Tramwaj niejedno ma imię. 5 tras tramwajowych, które powinny stać się kultowe [ZDJĘCIA]

Mieszkańcy polskich miast przywykli do tramwajów sunących ulicami i zatrzymujących się na regularnie rozstawionych przystankach. Tymczasem na świecie nie zawsze wygląda to tak samo - miejskie wagony pokonują lasy, pola, bagna, a czasem przejeżdżają przez środek wielkich fabryk. Oto parę niecodziennych tras, jakimi można się przejechać wcale nie tak daleko od Polski.
1. Tramwaj bagienny

Aż dziw, że trasa odeskiej dwudziestki nie jest naprawdę kultowa w kręgach miłośników komunikacji. Jej trasa wiedzie bowiem przez środek bagna. Wolno jadące wagony smagane są trzcinami porastającymi linię z obu stron. Nierzadko zdarzają się podtopienia torowiska - motornicza musi wtedy naprawdę zwolnić i z gracją przejechać przez nawet kilkudziesięciocentymetrową warstwę wody.

Niestety, aby zrobić dobre zdjęcie na trasie tramwaju bagiennego, trzeba uzbroić się w dużą dawkę cierpliwości. Jedyny wagon na trasie kursuje co najwyżej raz na godzinę.



Tramwaj bagienny/ Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Tramwaj leśny

Tory tramwajowe biegnące przez lasy i pola to wcale nie takie kuriozum, jak mogłoby się wydawać. Wszak nawet w Polsce mamy do czynienia z tramwajem wiejskim - podłódzkie linie 46 do Ozorkowa i 43 do Lutomierska nurzają się w zieloności i jak łódki brodzą przez pola pełne zbóż. Czym innym są jednak miejskie wagony widziane w najprawdziwszej puszczy.

Kijowski tramwaj numer 12 zaraz po przekroczeniu miejskiej obwodnicy zatapia się w gęstym lesie zwanym Puszczą Wodicą. Porównać ją można do podwarszawskiego Lasu Kabackiego, jednak Puszcza Wodica jest zdecydowanie gęstsza, większa, a także o wiele mniej zagospodarowana. Podróż tramwajem leśnym trwa kilkanaście minut i kończy się w dzielnicy o charakterze wypoczynkowym. To linia z tradycjami - już od 1900 roku wozi kijowian do podmiejskich dacz.



Tramwaj leśny/ Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Z kolei Wołczańsk to niewielkie miasteczko na Uralu, oddalone o 500 km na północny wschód od Jekaterynburga. Aby połączyć je z osiedlem Liesnaja Wołczanka, za czasów Związku Radzieckiego wybudowano przez tajgę tor tramwajowy. Niestety, miejscowy transport publiczny jest już w opłakanym stanie i nie wiadomo jak długo tramwaj leśny może jeszcze kursować. Jesienią 2011 roku wagony uruchamiano tylko w godzinach 9-11 i 16-19, a poza tymi godzinami napięcie w sieci trakcyjnej było odłączane. Przedsiębiorstwu żal też było pieniędzy na nowe bilety - za dowód przejazdu służyły stare radzieckie kwitki, na które przybijana była pieczątka z nową ceną.



Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl



Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Tramwaj górski

Stubaitalbahn to osiemnastokilometrowa trasa łącząca austriacki Innsbruck z niewielkim miasteczkiem Fulpmes. Regularne przewozy odbywają się tu już od 1904 roku. Dawniej wykorzystywany tabor nieco bardziej przywodził na myśl turystyczne kolejki jeżdżące po górach, dziś trasę obsługują wyłącznie niskopodłogowe miejskie wagony Bombardiera.

Jeżdżące w półgodzinnym takcie czerwone tramwaje pokonują tunele, olbrzymie wiadukty i skomplikowane górskie zawijasy. Przystanki zlokalizowano w urokliwych alpejskich wioskach. Choć słynnej alpejskiej krowy w kolorze fioletowym nie stwierdzono przy trasie, to tych zwykłych, brązowych i czarno-białych, stoi przy torach całkiem sporo.



Tramwaj górski / Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl



Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl



Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Tramwaj szpiega przemysłowego

Bywają i takie miejsca w byłym Związku Radzieckim, gdzie obcokrajowiec absolutnie nie ma prawa się zjawić. Zazwyczaj zakazem objęte są całe miasta, ważne dla kraju ze względu na bazę wojskową (jak Sewieromorsk w obwodzie Murmańskim) lub kopalnie i przemysł (jak Norylsk w Kraju Krasnojarskim).

W Czelabińsku zakazany jest tramwaj. Dokładniej to część linii 19, która w połowie swej trasy przekracza bramy wielkiego Czelabińskiego Kombinatu Metalurgicznego. Robotnicy chcący jechać dalej muszą okazać przepustkę, a niepowołani pasażerowie są wówczas wyrzucani na chłodny beton ostatniego "publicznego" przystanku.



Czelabiński tramwaj okrążający wielki kombinat metalurgiczny / Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Podobną zasadę przyjęto w Mariupolu, tylko że - jak wiele rzeczy w tej zapomnianej do niedawna przez wszystkich części Ukrainy - kontrola od dawna nie funkcjonuje. To dziwne wrażenie, gdy wsiadasz do tramwaju i ze spokojem wjeżdżasz w samo serce fabryki, mijając po drodze dwa posterunki strażnicze na biegnącej wzdłuż torowiska drodze.



Wnętrze mariupolskiego tramwaju fabrycznego / Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Tramwaj autostradowy

Trasa madryckiego tramwaju numer dwa, łączącego stację metra Colonia Jard~n z miasteczkiem Boadilla del Monte, na sporym odcinku biegnie wzdłuż autostrady. Czerwone wagony marki Citadis konkurują na tym fragmencie z samochodami - torowisko biegnie zaraz obok drogi, często ginąc w gąszczu skrzyżowań i znaków. Dzięki bezkolizyjnemu przebiegowi linii, tramwaje szybko dowożą mieszkańców Boadilla del Monte do madryckiego metra. A widoki cóż, są jedyne w swoim rodzaju.



Tramwaj autostradowy / Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl



Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl



Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Translohr

To francuski wynalazek łączący cechy tramwaju i autobusu. Wagony jeżdżą po jednej tramwajowej szynie, a z boku wspomagane są przez klasyczne gumowe koła. Zasilanie odbywa się przy pomocy pantografów z górnej sieci trakcyjnej. Ciężko wymienić zalety tego rozwiązania, za to wady widoczne są jak na dłoni: w razie konieczności zmiany trasy, nie da się łatwo puścić translohra objazdem, co czyni go mniej mobilnym od autobusu. Jadące jednym śladem koła szybko niszczą nawierzchnię. Wagony są powolne i chybotliwe, ale francuskie pojęcie patriotyzmu gospodarczego polega na wspieraniu własnych rozwiązań technologicznych, niezależnie od ich nieprzydatności.

Jednak największym minusem translohra jest uzależnienie od jednego producenta - obecnie wytwarzaniem tego typu pojazdów zajmuje się tylko firma Lohr. To oznacza, że w przypadku budowy systemu zaledwie jedna firma dyktuje wszelkie warunki. Translohry jeżdżą w kilku francuskich, włoskich i chińskich miastach, jednak zagrożenie sporadycznie pojawia się i w Polsce - agresywną promocję swojego produktu przypuścił Lohr w Olsztynie (budującym obecnie swoje linie tramwajowe) i Płocku.



Translohr / Fot. Filip Faliński, stacjafilipa.pl

Tramwaj na Naramowice

Miejski transport szynowy bez wątpienia przeżywa swój renesans - linie tramwajowe przywraca dziś wiele miast, które niegdyś pozbyły się tego środka transportu. To zjawisko ogólnoświatowe. Wyjątkiem na mapie jest Poznań - miasto, w którym silnie rozbudowująca się dzielnica nie może się doczekać swojego tramwaju. Zamiast niego władze miasta proponują coraz to bardziej kuriozalne pomysły: a to osamotnioną w mieście linię trolejbusową, a to system szybkich autobusów BRT (Bus Rapid Transit).

Upór włodarzy Poznania jest na tyle zaskakujący, że bez wątpienia można dopisać nieistniejącą naramowicką linię do listy niecodziennych historii tramwajowych. Zainteresowanym rozwojem sytuacji polecam facebookowy profil tramwaju na Naramowice.

Filip Faliński jest autorem bloga www.stacjafilipa.pl

Komentarze (27)
Tramwaj niejedno ma imię. 5 tras tramwajowych, które powinny stać się kultowe [ZDJĘCIA]
Zaloguj się
  • jacek.nie.placek

    Oceniono 60 razy -42

    Tramwaje to PRZEŻYTEK.
    Ostatnie zdania, to niczym niepoparta demagogia.

    Lubię tramwaje, ale nie ma co udawać, że są one przyszłością. Nie są.

    Przyszłościowe i rozwijane są rozwiązania typu metro, kolejka naziemna, WKD, itd. itp. W sumie całkiem podobne do tramwaju. ;-)

  • tijeras66

    Oceniono 22 razy -12

    A ten Bagienny to gdzie jest, bo albo slepy jestem, albo nie ma tego napisanego....

  • kacykmoralny

    Oceniono 30 razy -8

    "Systemy BRT pozwalają na rozwiązanie lub minimalizację problemów charakterystycznych dla typowego transportu autobusowego, wynikających głównie z nadmiernego natężenia ruchu, w stopniu zbliżonym do rozwiązań alternatywnych (szybki tramwaj, metro), przy kilkakrotnie niższych kosztach wdrożenia systemu."

    Pan Redaktor będzie uprzejmy wyjaśnić kuriozalność BRT. Z góry dziękuję.

  • mariuszg2

    Oceniono 9 razy -3

    o tak! łódzkie wiejskie tramwaję są jak wersja disco polo drugiej liniach metro w Warszawie....i też w centralnej Polsce....ale elektriczka w słowackich Wysokich Tatrach jest jak jazda Aston Martin z silnikiem Syreny 104 w Ciućkowie bez las....ahoj!

  • urszilda

    0

    Lubisz podróże???
    Zapraszam do mnie: w-sinadal.blogspot.com/ :)

  • grzes111

    0

    Kolejna ciekawostka - tramwaj na plażę w Mołocznem

  • fiacik-f1

    Oceniono 1 raz 1

    Blisko Polski jest jeszcze taka ciekawostka pl.wikipedia.org/wiki/Kirnitzschtalbahn

  • Franc Maurer

    Oceniono 7 razy 1

    a gdzie druga co do długości linia tramwajowa w Polsce. To 46 z łódzkiej pętli Zdrowie do Ozorkowa o długości ok. 30 km

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX